Tesla Model 3 au Maroc : que vaut vraiment la grande autonomie ?

Une autonomie réelle impressionnante

La version Grande Autonomie revendique 750 km d'autonomie WLTP. Sur les routes Marocaines, l'essayeur a mesuré une consommation de 11 kWh/100 km en usage mixte, à peine au-dessus des 10,5 kWh annoncés par Tesla. Résultat : plus de 700 km d'autonomie réelle en ville, et environ 600 km sur autoroute. Même en roulant face à un vent contraire soutenu, il a dépassé les 500 km. C'est simple : c'est l'électrique le plus endurant qu'il ait jamais testé.

Pour les longs trajets, le réseau de superchargeurs Tesla reste un atout majeur. Mais attention : la charge rapide plafonne à 250 kW en pointe, et en pratique, il faut compter environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie. Rien de transcendant en 2026, même si la fiabilité du réseau compense.

Confort et finition : des progrès, mais des défauts

La Model 3 a bénéficié d'un restylage qui a nettement amélioré son confort. Les sièges avant sont chauffants et ventilés – un vrai plus sous nos climats – et le conducteur dispose de 12 réglages électriques avec soutien lombaire. En revanche, le passager n'a pas de réglage lombaire, ce qui se fait sentir sur les longs trajets. La suspension, elle, a été revue : elle filtre bien les imperfections sans être trop ferme. L'essayeur parle d'un 'compromis idéal' entre tenue de route et confort.

Côté finition, les progrès sont réels, mais des petits bruits de joints de portière peuvent apparaître par temps humide, et un claquement dans la planche de bord s'est même résorbé tout seul. Rien de grave, mais cela rappelle que Tesla n'a pas encore la constance de construction des constructeurs allemands.

Un habitacle qui chauffe vite

Le toit en verre, pourtant teinté, laisse passer une chaleur considérable. Lors de l'essai, effectué en été Marocain, l'habitacle atteignait régulièrement 75°C en plein soleil. L'installation de stores officiels a fait chuter la température à 55°C, soit 20 degrés de moins. Un vrai sujet pour nos étés marocains : la climatisation devra être lancée à distance via l'application, et les stores sont presque indispensables.

Conduite : un châssis brillant, mais bridé par l'électronique

La version Grande Autonomie est une propulsion de 230 kW, avec un poids contenu d'environ 1,8 tonne. Les performances sont suffisantes pour des accélérations franches, sans être intimidantes. Le moteur est d'une douceur remarquable, et la direction est précise. Mais l'essayeur regrette que le contrôle de stabilité soit trop restrictif : impossible de jouer avec les transferts de charge en conduite sportive. 'Le châssis est capable de bien plus', dit-il, mais l'électronique bride les ardeurs. Sur une route de montagne, on reste sur sa faim.

Full Self-Driving : un assistant timide

Le système Full Self-Driving Supervised, disponible en option, a été utilisé sur environ 30 % des kilomètres de l'essai. L'essayeur salue une technologie 'révolutionnaire' qui gère bien les embouteillages et les autoroutes, avec une précision 'troublante' dans 95 % des cas. Mais il reste trop prudent : il roule souvent en dessous de la limite, hésite à changer de voie pour prendre une sortie, et devient vite agaçant quand on est pressé. 'Il a besoin d'être plus affirmé', conclut-il. En attendant, il faut garder les mains sur le volant et les yeux sur la route.

« C'est comme un très bon conducteur débutant : vous devez toujours le superviser, mais il fait les choses correctement la plupart du temps. »

Pratique au quotidien : le coffre, point faible

La Model 3 est une berline classique, avec un coffre de 682 litres annoncé. Mais l'ouverture est étroite, ce qui rend le chargement d'objets volumineux difficile. L'essayeur regrette que la concurrence, comme la BMW i4, adopte des hayons qui facilitent la vie. Le coffre avant (frunk) compense un peu, mais ne remplace pas une vraie malle ouverte. Pour les familles, le Model Y reste plus pratique.

Le prix justifie-t-il l'écart ?

Au Maroc, la Premium Grande Autonomie coûte 80 000 DH de plus que la Propulsion. Cet écart n'achète aucune option supplémentaire dans nos données : il finance uniquement la batterie plus généreuse et le moteur plus efficient. Pour qui roule beaucoup, cet investissement se justifie par l'autonomie accrue et les recharges moins fréquentes. Pour les autres, la Propulsion, déjà bien équipée, pourrait suffire. La Performance, elle, ajoute 210 000 DH par rapport à l'entrée de gamme, pour des performances supérieures mais une autonomie moindre.

En résumé, la Model 3 Grande Autonomie est une excellente routière, confortable et efficiente, mais elle n'excelle pas dans la conduite dynamique ni dans la praticité. Si vous cherchez une électrique pour avaler des kilomètres sans stress, elle est faite pour vous. Si vous voulez une voiture passion, il faudra regarder ailleurs.